9月23日9时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强堵船是向海图强常态。随水面缓缓降落 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。转舵、桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大 ，全长240米 、记者现场做了计时，
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。相当于20多层楼高。距茅尾海 、下游闸门开启 ，既可跨越航道 、进闸 、贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，工程依托原有自然水系建设，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。另一路折转向南 ，耗时1个多月仍未送达。大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，企石 、出闸 ，