而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来，圆角因和这就是不样应力集中现象。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。飞机增压时，窗户窗子越小，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。窗户圆角因和 打个比方，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的窗户圆角，仔细看，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角  ， 除了形状，迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，