时间一长，飞机最终导致机身撕裂。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机而是窗户带着圆角。1954年  ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难峰值大大降低 。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。此后，空难更是一块会呼吸的金属，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角 。圆角没有明显的突起点  ，简单说 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时，四角尖锐  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当压力反复作用在机身材料上时 ，舷窗不是方方正正的  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落，