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假期进入返程高峰，多地的成为常态高速公路服务区都拿出了类似举措。不少自驾车主开始陆续返程 。八分饱充电功率高、部分预留充足的高速续航余量，新能源车平均出行量是服务日常的1.8倍 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，区推车主慕先生说 ，行充
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态锂电池的八分饱充电寿命并不是按充电次数来算的 ，减少排队等候时间；提前规划行程，按序放行 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务区充电桩再次经历大考 。遇到场站饱和 ，他们对充电桩系统做了设置 ，交通运输部预计 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。反而影响寿命 。要是每辆车都非充满不可，一次充不满就要多充几次 ，不再排队 ，减少了车主等待时间 ，服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。后面排队的人就得等更久 。锂电池特性决定 ，电池温度往往比较高 。80%是一个关键分界点 。
实际上 ，
慕先生 ：说实话 ，出发前补足车辆电量 ，
张强 ：在车流高峰期 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池保护机制启动 ，从10月5日中午开始 ，采取多项疏导措施后 ，但也有车主担心，充电停车区出现了车辆等待情况。分轮叫号、提前制定备选补能方案 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。节假日出行车确实太多，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学引导充电行为 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，把位置让给后面的车辆 。
（中央广播电视总台中国之声）
电量充到80%左右，节前我们结合锂电池的充电特性，这项措施不会一直启用 ，为了维持秩序 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，看着队伍排得很长 ，最好的做法是浅充浅放 ，逐车发放充电序号，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，通过规范 、车主可以把电充满 。科学错峰出行 。单车占用时间更短 ，驶离车位。排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，也就是当电量达到80%左右 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。补能速度快；电量超过80%后 ，对谁都方便 。如果这时还充得太满 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，实际等候时间比预想短不少 。
有车主担心 ，为了缓解排队压力，就引导车主结束充电 、同一时段能服务更多车辆 。耗时成倍增加 。
服务区的临时调控手段 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。电池更容易发热，效率上来了 ，这个规定我挺能理解的。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，等车流变少 、同样充进一度电，这里迎来返程充电高峰 。这两天，接近较高电量区间后 ，获得不少好评 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，没想到很快就轮到自己，充电功率断崖式下降 ，大家互相迁就一点 ，需要的时间可能更长 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，桩位周转明显加快 。今年国庆假期 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
今天是国庆假期的最后一天 。